아쿠아 비너스

ANM 루센테 - 앞바퀴 허브 유격 조절

Dmitri — Tue, 4 Mar 2025 18:40:56 +0900

ANM 루센테를 구입한 것이 2015년 02월인데 오늘은 2025년 03월.

벌써 10년이 되었다.

아직도 신품과 같은 컨디션을 가지고 있는 루센테를 가지고 참 많이도 돌아다닌 것 같다.

차에 싣고 방방곡곡을 돌아다니며 새로운 코스를 찾아보기도 했고 무난하게 동네에서 서너시간을 타고 돌아다니기도 하고..

ANM 루센테 2015년 이미지

현재는 드롭바에 스프링이 달린 가죽 안장이지만 거의 스크레치 없는, 신품과 같은 상태를 유지하고 있다.

하여간...

최근 루센테의 체인을 정비하면서 여기저기 살펴보니 몇가지 문제가 발견되었다.

전륜허브의 미소한 유격과 뒷타이어의 갈라짐.

뒷타이어를 오래 쓰기도 하였으니 벨로또의 루트 시리즈를 하나 주문하고 전륜허브를 분해하여 정비하여 본다.

고급형의 자전거는 아니라서 허브를 분리하여 베어링을 닦아줄 수 있고...

조립시 심보를 허브에 고정하는 볼트의 간격을 조절함으로서 유격을 줄일 수 있다.

1. 앞바퀴를 떼어내고.

* 달려있는 타이어는 벨로또 루트이며 2016년에 교체함. 아직 상태 매우 양호

2. 허브와 심보(축이 되는 긴 무두볼트)를 고정하는 너트를 보면 두개로 고정되어 있다.

두개의 너트 중, 하단의 너트를 고정한 후 상단 너트를 풀어주면 된다.

3. 하단 너트는 폭이 좁아서 일반 정비용 공구를 사용할 수는 없고 다음과 같은 얇은 공구가 필요하다.

휴대용으로 쓸려고 구입한 저렴이 만능공구인데 이런 용도로만 쓰이고 있다.

4. 상단 너트와 하단 너트를 풀어주고

5. 심보를 빼서 베어링을 덮고 있는 커버를 벗겨낼 수 있다.

그리스가 완전히 썩어 있을줄 알았는데 의외로 괜찮음. 물론 오염되어 있긴 함.

6. 베어링 상태는 육안으로 확인은 불가능하지만 그리스의 상태는 역시 양호

7. 베어링과 베어링컵을 닦아준다. 슥삭슥삭~

8. 심보도 뽑아서 닦아주고... 심보라고 하니 익숙치 않은 단어라서 좀 그런데, 그냥 축이라고 보면 된다.

내 심보는 과거에 QR용으로 개조하였다.

9. 클리닝이 끝났으면 그리스를 채워넣고 조립을 한다.

10. 베어링 커버를 덮고 심보도 끼워 넣었으면 이제부터는 제일 중요한 유격을 줄이는 조정을 시작한다.

두개의 너트 중에서 하단 너트를 손가락 힘만으로 최대한 조인 후 휠을 돌려보면 베어링이 굴러가는 것이 느껴질 것이다.

이 상태에서 하단 너트를 15도에서 45도씩 풀어가며 휠을 돌려보면 어느 순간 베어링이 굴러가는 것이 느껴지지도 않고 유격이 최소화되는 순간이 있을것이다.

그 위치에서 상단 너트를 최대한 공구로 조여서 고정을 하면 끝이다.

고급형 제품에는 이런 조정이 불필요한 허브가 사용되겠지만 생활형 자전거는 조정을 해야할 부분들이 조금씩은 더 있다.

아래 너트를 고정한 후 위의 너트를 최대한 조이면 조정 끝

이렇게 나만의 것을 만들어가는 것이 즐겁다.

거북이 먹이로서의 곤충

Dmitri — Wed, 15 Feb 2023 00:24:55 +0900

야생에서 거북이들은 참으로 다양한 먹거리를 취하곤 한다.

곤충도 그 중 하나이다.

사육자들은 곤충에 대한 혐오? 공포로 인해서 멀리 할 수도 있지만 사실 야생에서의 거북이들에게 곤충은 비교적 흔하고 일부 영양소의 공급원이기도 하다.

높은 수준의 단백질과 지방, 그리고 곤충에 따라 다르긴 하지만 일부 비타민과 미네랄(혹은 탄수화물)이 곤충이라는 먹이의 특징이 아닐까 한다.

그러나 다른 단일먹이와 마찬가지로 곤충 또한 그 자체로는 거북이 먹이로서 상당히 불균형한 먹이이다.

또한 공통적으로 칼슘 : 인의 비율에 있어서 파충류에게 불리한 비율을 가지고 있는 것도 먹이로서의 곤충에 대한 불편한 느낌을 주기도 한다.

이는 먹거리로서의 곤충이 좋지 않다는 의미가 아니다.

모든 단일 먹거리는 불균형한 영양을 가지고 있다.

그래서 대부분의 동물들은 직접적 혹은 간접적으로 동물성, 식물성 그리고 다양한 먹거리 등을 취함으로서 각각의 먹거리들이 부족한 부분을 채워주고 영양면에서 다양함을 갖추게 된다.

심지어 육식성의 거북에게도 동일하게 적용되는 법칙이다.

그 비율이 달라질 순 있어도 말이다.

이렇듯 장점과 단점을 가진 먹거리들을 다양하게 제공함으로서 부족함과 과함을 채워주고 희석시켜 필요한 영양을 적절하게 공급하게 되는 것이다.

거북이 먹이로서의 곤충 또한 그 다양한 먹거리 중의 하나가 된다.

잘 먹는다고, 혹은 누군가가 곤충이 매우 뛰어난 먹이라고 할지라도 이는 다양한 먹거리 중의 한 요소로서 사용될때 의미가 있을뿐이다.

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귀뚜라미, 지렁이 영양 비교 -거북이, 도마뱀과 같은 파충류 먹이로서의 곤충

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거북이가 먹이를 먹지 않는 이유

Dmitri — Mon, 6 Feb 2023 22:41:33 +0900

거북이가 먹지 않는 이유는 매우 많은 편이다.

가장 흔한 경우는 내부적인 트러블, 예를 들자면 질병이 있거나 외적으로 보이지 않는 문제가 있는 경우이다.

거북이와 같은 파충류는 포식자를 기쁘게 하지 않도록 질병과 같은 어떤 문제가 있을때 이를 외부로 드러내지 않기 때문에 이를 짧은 기간의 관찰로 판단하기 어렵다.

그래서 수의사와 같은 전문가의 조언이 필요한 경우가 대부분이다.

우리 주위에 많은 조언을 줄 수 있는 사람이 많지만 대부분 전문적인 지식이 없이 단편적인 경험으로 조언을 주는 경향이 있기 때문에 무엇인가 심각한 상황이라고 판단된다면 파충류 전문병원을 방문하거나 상담을 받는 것이 가장 좋은 방법이다.

물론 비용적으로 부담되는 경우가 많을 것이다.

급격한 환경변화

거북이가 먹이를 먹지 않는 또다른 원인으로는 급격한 환경변화와 같은 요인이 있을 수 있다.

주로 새로운 사육장이나 이동 등과 같은 거북이와 같은 동물이 상황을 이해하지 못하는 급격한 변화가 있을때 한시적으로 먹이를 먹지 않을 수 있다.

거북이 입장에서는 상당히 위험한 환경에 노출이 되었다고 생각할 수 있기 때문이다.

안전하다고 스스로 판단될때까지 스트레스와 심리적 위축 때문에 당장 먹이를 먹는 것이 중요하다고 생각하지 않는 것이다.

물론 개중에는 아무런 꺼리낌 없이 먹이를 먹는 개체도 있을 수 있으나 야생에서의 관점으로 보자면 매우 부주의한 개체이다.

계절적 요인

때때로 사육하의 거북이들은 계절이 변할때 수중히터로 수온을 관리하여도 서서히 변하는 실내 온도의 변화를 느끼고 먹이반응이 떨어지거나 먹이를 거부할 수 있다.

하면 혹은 동면을 하는 거북에게서 유독 빈번하게 일어나는 것 같다.

또는 적절한 온도보다 낮은 경우 대사활동이 느려져 먹지 않을 수 있다.

거북이와 같은 냉혈동물들은 외부온도에 의존적이기에 소화에 충분한 열원을 얻지 못하는 경우라면 먹이를 먹지 않는다.

열원을 제공하는 스팟램프가 필요한 이유이기도 하다.

이런 경우에는 대사에 충분한 수온을 올려주면 다시 먹이를 먹기 시작하는 경우가 대부분이다.

폭염의 라이딩

Dmitri — Wed, 21 Jul 2021 19:06:59 +0900

일요일 오후 3시.

해가 뜨겁다.

긴팔에 마스크, 버프, 모자와 헬멧까지 중무장하고 아무 생각 없이 자전거를 끌고 나간다.

원래 자전거는 눈이 돌아갈 정도로 뜨거운 날이나 가만히 서있기 힘들 정도로 추운 날에 타야 재미있는 법.

아지랑이가 피어오를 정도로 뜨겁게 타오르는 태양은 아니다.

오히려 중무장한 차림 덕분에 숨이 턱턱 막힌다.

그래도.. 일단 달리면 바람이 땀을 식히면서 시원해 지니까..

더워서 사람이 거의 없다.

라이딩하기에는 쾌적한 환경이나 더워서 쓰러지기에도 딱 좋은 날씨.

아산으로 넘어가는 길목은 구역만 구분된 공터였는데 어느새 아파트단지가 자리를 잡았다.

탕정역

구름만 보면 적당히 식은 바람이 불어올 것처럼 보이지만

오히려 후덥지근하고 습하다.

몸은 피곤한데 더우니까 의자에 앉기도 싫다.

코로나 때문에 초계국수도 못먹고 이게 뭐람.

자전거는 여전히 루센테.

7단 크로몰리 로드.

1만킬로 주행 후 엔진오일 교체 - 오일필터 내의 슬러지

Dmitri — Tue, 30 Jun 2020 18:01:49 +0900

평소 4,000km 내외로 엔진오일을 교체하다가 이번에는 1만km를 주행 후 교체를 진행해 보았다.

(오랜 시간 오일관리가 되지 않았던 차량이라 청정효과를 위해 엔진오일 교체주기를 짧게 관리하고 있었다.)

[지크 X9 5W40을 사용해 보았다.]

나의 주행조건은 왕복 270km 내외의 장거리 주행이 대부분이고 50%는 시내주행, 50%는 논스톱의 국도를 주행한다.

이정도의 양호한 주행조건이라면 대부분 1만km를 타도 무방하다고 하는 것 같다.

그런데 이번 1만km 주행 후 엔진오일을 교체하면서 재미있는 것을 발견하였다.

오일필터 내의 오일을 쏟아내니, 이전 4,000km 주행 후 교체시에는 쉽게 볼 수 없었던 슬러지 덩어리들이 필터에서 거의 한두스푼 정도가 흘러나오더라...

(덥고 힘들어서 촬영을 하지 않았다. 손에도 오일이 범벅이라 차마 폰을 들 용기가 생기지 않았다. )

이 슬러지는 먼지들을 물에 적신 듯한, 진흙같은 고운 입자였고 이전에도 본 적이 있긴 하나 기껏해야 서너방울? 크기였는데 이번에는 화들짝 놀랄 정도의 양이어서 깜짝 놀라고 말았다.

이런게 필터에 고여 있으면서 엔진오일의 순환에 영향을 주지 않았을까?

오일필터는 오일에 포함된 각종 불순물을 걸러주는 역할을 한다.

그러나 이러한 불순물을 걸러주는 양은 한계가 있다.

자주(정기적)? 교체하지 않으면 언젠가는 필터가 막혀 버린다는 것이다.

필터가 완전히 막혀서 엔진 내에 오일이 순환이 되지 않으면 생기는 문제를 막기 위해서 어느 순간 필터를 거치지 않고 바이패스가 되도록 오일필터는 만들어진다..

오랫동안? 오일필터를 교체하지 않는다면 필터가 완전히 막혀 전혀 걸러지지 않은 엔진오일이 순환이 된다는 것이다.

장기간 주행시 주행조건이 가혹하지 않아 엔진오일의 상태가 양호하더라도 오일필터가 막혀버리는 상황이 된다면 이런 저런 정비나 좋은 엔진오일을 사용하는 것이 무의미해질 수도 있다.

물론 주행거리가 얼마나 되어야 오일필터가 막히는지는 모르겠지만 이는 차마다, 주행조건마다 다를 것이다.

직접 엔진오일과 오일필터를 교체하니 이런 것조차 경험하게 된다.

2년간의 정비로 상당히 쾌적한 운행을 하고 있는데, 다시 엔진오일 주기를 짧게 가져가야겠다는 생각이 강하게 든다.

따스한 마르샤 - 열선내장 시트

Dmitri — Wed, 18 Dec 2019 16:04:10 +0900

자주 만나거나 대화를 하진 못했지만 오랜 시간 서로의 존재에 대해서 잊지 않던 그 누군가와 만남이 있었다.

몇 년만에 뵙게 되어 누군지 몰라보는 실례까지.. 으.

이놈의 눈썰미는 정말이지

하여간 만남에서 소소한 일상과 여러 취미들을 얘기하다가 요즘 자동차에 대한 얘기를 하게 되었다.

별 희안한 기능들에 대해서 놀라움을 표현하다가 따듯한 시트에 대해서 얘기했나보다.

몇 일 뒤 그 기능 중의 하나인 열선시트가 배송이 되었다.

아이고 민망해라...

생각없이 얘기 하였는데 내 마르샤를 떠올리고는 선물을 해주셨나 보다.

꽤나 많은 시간을 검색해가며 보내주신 것 같다.

제품이 딱 내 스타일이다.

사실 난 두꺼운 통풍시트나 방석은 질색을 하는 편이다.

미묘하게 변하는 포지션도 싫고 특유의 이질감 때문에라도 뭔가를 장착했다가 그냥 버리기 일쑤였으니까.

그런데 이 열선시트는 두께가 얇아 이질감이 없을것 같다는 기대감이 생긴다.

만듦새가 괜찮고 조잡하지 않다.

뒷면에는 미세한 돌기들이 있는데 이게 미끄러짐을 방지하는 역할인가보다.

손으로 쓸어보니 제법 찰기가 느껴진다.

시가잭을 연결할 수 있고 온도도 강, 약으로 조절 가능하다.

받은지는 제법 되었는데 이제야 포스팅을 하게 되었다.

하필 차를 멀리 둬서 오늘에야 장착할 것이라....

잘 쓰겠습니다.

감사합니다.

마르샤용 리어스트럿바 - 설치 완료

Dmitri — Fri, 15 Nov 2019 14:34:40 +0900

2018년부터 꾸준히 구하고자 찾아봤던 마르샤용 리어 스트럿바.

1년만에 겨우 구하였다.

프레임을 공유하는 쏘나타2,3용과 공용이나 대부분의 판매자는 잘 모르는 것 같다.

대부분 쇼핑몰은 쏘나타2,3용, 그리고 마르샤용으로 구분이 되어 있는데, 막상 쇼핑몰에서 마르샤용으로 구매를 하면 이내 재고가 없다고 연락이 온다.

그렇게 취소가 되길 여러번, 판매자에게 마르샤용 리어스트럿바에 대해 문의를 하여도 재고가 없고 생산도 더이상 되질 않는다는 답변을 들었다.

중고라도 구해보고 싶었지만 매물이 올라올리가 있나.

그렇게 내심 포기하였어도 꾸준히 찾아보던 중.

재고 없음으로 구매가 취소된 적이 있는 큰박스닷컴의 리어스트럿바 제품옵션에서 쏘나타2,3를 다시 보게 되었다.

분명히 마르샤용이 없어서 취소가 되었는데... 그래도 다시 한번 문의글을 남겨 보았다.

"이전에 마르샤용 리어스트럿바 재고가 없어서 구매가 취소된 적이 있었는데 제품옵션에 쏘나타2,3용을 선택할 수 있는 것 같다.

마르샤와 쏘나타2,3는 차체를 공유하기에 공용으로 사용할 수 있으니 재고가 있다면 구입하고 싶다."

이정도로 문의를 남겼다니 다행히 재고가 있다는 답변이 왔다.

두번 생각할 것도 없이 바로 주문하여 금일 수령을 하였다.

제품의 적용차종 스티커에도 마르샤와 공용이라는 내용이 적혀 있다.

이렇게 기분이 좋을 수가 있나.

트렁크의 내장재를 뜯어내고 일부 잘라내야할 필요도 있지만 깔끔하게 작업을 해야 두고두고 후회가 없으니 여유를 가지고 작업을 할 예정이다.

집에 마르샤의 부품들이 다시 쌓이기 시작한다.

잠시나마 구형 체어맨에 마음이 쏠리고 있었는데 아무래도 마르샤의 마지막을 내가 지켜봐야할 듯 싶다.

2019-11-18 추가

주말에 비가 오기도 하고 왼쪽 눈에 문제가 생겨 이제야 설치를 시작하게 되었다.

춥고 바람이 부니 가만히 있어도 왼쪽 눈에는 눈물이 흐른다.

일단 트렁크 내장재를 탈거한다.

바닥의 나사 두어개와 플라스틱 핀 3개? 정도만 뽑아내면 손쉽게 내장재를 벗겨낼 수 있다.

쇼크 업소버 고정 넛트를 풀어야 하는데 고무캡을 벗기지 않으면 복스가 들어가지 않는다.

그냥 잡아빼면 된다.

아래는 리어스트럿바 브라켓이다.

스테인레스 와셔가 필요한데, 이 와셔 없이 체결은 가능하지만 물리적 결합은 약간 문제가 있다.

보통 리어스트럿바를 구매하여도 이 와셔는 포함되어 있지 않아 예전에 구입해 놓았다.

즉, 아래처럼 와셔 없이 체결을 하게 되면 쇼크 업소버를 고정하는 넛트가 아슬아슬하게 걸리기 때문이다.

와셔를 사용하면 아래처럼 물리적으로 강하게 체결이 가능하다.

내가 구입한 와셔는 두께 약 1.0mm의 스테인레스 와셔이며 아무리 강하게 넛트를 조여도 휘지 않는 강도를 가지고 있다.

이제 스트럿바가 관통할 내장재의 홀만 내고 조립만 하면 되는데, 내장재가 끈적거리고 좀 상태가 안좋다.

마르샤를 입양하기 전 트렁크에서 탄산수가 터진 상태라서 한번 세척을 하였어도 저 모양이다.

도저히 그냥 조립은 못하겠고 비누질해서 세척 후 조립할 예정이다.

트렁크를 열어보면 천장부터 격벽, 바닥까지 좀 암울하다.

샤워기로 20여분을 뿌리고 녹여도 끊임없이 콜라 액기스가 녹아서 흘러 내린다.

이 일을 우짤꼬..

손 시려워서 이젠 물 뿌리기도 싫은데 말이다.

변형된 부분의 복원

리어스트럿바가 관통할 부분이라 잘라내서 구멍을 내야한다.

이미 오랫동안 눌려서 변형이 된 부분을 잘라내도 그 단면의 일부가 구겨져 있다면 그리 보기 좋은 것은 아닌지라 ...

잘라낼때 잘라낼지라도 열성형을 통해 복원을 해본다.

아마도 트렁크에 짐이 많이 있었는지 마운트 근처가 눌려 있다.

같은 부분인데 세척 후 복원 시작.

뒤집어 보면 내장재가 눌려 있는 부분이 보인다.

이 내장재는 그나마 심하지 않지만 반대편은 깊고 넓게 눌려 있다.

열풍기로 눌려 있는 부분을 주변으로 넓게 열을 가해준다.

내장재가 녹지 않도록 조심해야 한다.

상당히 뜨거운 상태가 되었을때 꾹꾹 눌러가며 형태를 잡아준다.

일종의 다림질이라고 봐도 된다.

식으면 잡아준 형태를 유지하게 된다.

다시 뒤집어서 보면 눌리지 않고 자연스럽게 형태가 잡혀 있다.

심한 보풀만 커트하듯이 잘라준다.

복원완료.

뭐 잘라낼 부분이긴 하지만 그래도 해보고 싶었다.

잘라낸 부분이 우글우글한건 별로잖아.

반대편

내일까지 완전 건조가 되어야 잘라내고 스트럿바 설치를 완료할텐데...

2019-11-20 추가

실수를 해버렸다.

우측의 내장재의 시작점을 잘못잡아서 좌우로 넓게 구멍을 내고야 말았다.

아우..

설치전에는 티가 안나지만 하여간 볼품이 없게 되어버렸다.

트렁크 열기 싫어지네.

그래도 일단 조립은 완료해야 하니

내장재 좌우 두개를 미리 스트럿바에 끼워 놓고 단단히 조립을 한다.

자세가 잘 나오질 않아서 사실 그렇게 단단하게 힘을 주지는 못하였다.

내장재를 제 위치 시키고 보면..

아래처럼 왼쪽은 적당히 재단을 하였는데(그래도 좀 좌우로 넓다.)

오른쪽은 시작점을 잘못 잡아서 너무 넓게 잘라내고야 말았다.

(격벽에 콜라자국 봐라..)

잘라낸 조각을 다행히 버리지 않았으니 다시 붙이던가 해야하지 않을까?

2019-11-20 280Km 주행 후기

핸들 조작시의 민감도

프런트 스트럿바를 장착하였을때도 느꼈지만 리어 스트럿바를 장착하니 차의 움직임이 핸들 조작에 따라 민감하게 반응을 한다.

민감하다는 것이 나에게는 꼭 좋은 것만은 아니다.

느긋하게 운전하는 내 스타일에는 오히려 피곤함을 주기도 한다.

특히 어제처럼 장거리를 느긋하게 운전해야할때는 예민하게 반응하는 느낌 때문에 편안하게 핸들을 잡고 있기 어려웠다.

물론 신경써서 운전할때는 그 즉각적인 반응이나 느낌이 즐거울때도 있다.

코너에서의 쏠림

장점으로는 역시나 큰 원을 그리며 돌아나가는 코너이다.

프런트, 리어 스트럿바의 위력이란..

보통 속도를 줄이지 않으면 차가 쏠리면서 불안함을 주기 마련인데 테스트를 위해 속도를 줄이지 않아도 급한 코너를 불안한 느낌 없이 매끄럽게 돌아나올 수 있었다.

차 한쪽으로 쏠리는 느낌이 크게 줄어드니 타이어에서 소리가 날 정도의 속도에서도 안정감을 느낀다.

승차감?

매번 다니는 길이라 노면 상태나 출렁이는 차의 승차감 또한 너무나 익숙하다.

그런데 리어스트럿바를 달아주니 출렁임이 줄어든, 생소한 승차감을 느끼게 된다.

노면의 출렁이는 부분이 좀 더 매끄럽게 느껴진다고 해야 하나?

툭 하는 것이 스윽 하는 감각이랄까?

운전하는 내내 생소한 느낌이 많이 들었는데 그걸 다 표현할 수는 없지만 일단 매끄럽게 넘어가고 부드럽게 내려앉는 움직임이 상당히 기분이 좋다.

프런트, 리어 어느 쪽이 더 큰 역할을 하는지는 모르겠지만 아마도 둘다 장착을 하였기에 이런 느낌을 받게 되는 것 같다.

착각일지도 모르겠지만 웬지 삐꺽이는 느낌도 줄어들어서 안정감을 느낀다.

특히 노면의 고저차가 완만할때 쑤~욱 내려가는 느낌이나 노면이 차체를 들어올리는 느낌이 부드럽다.

그런데 정차시에는 안들리던 잡소리가 조금 들리기 시작한다.

빨리 엔진의 진동을 잡아야 이 거슬리는 소리가 안들릴텐데 말이다.

큰 박스를 15개나 앞좌석부터 뒷좌석, 트렁크까지 꽉꽉 채워서 오느라 브레이크가 밀릴 줄 알았는데 캘리퍼와 패드, 브레이크 오일 교체 및 에어빼기의 효과를 톡톡히 봤다.

날아가는 창이 바닥에 꼿히듯 브레이킹이 되는 것은 아니지만 큰 힘들이지 않고도 편하게 원하는 시점에 차를 세울 수 있었다.

손대는 것마다 이렇게 효과를 볼 수 있다면 정말 신나서 정비를 할텐데...

브레이크 부압증폭기 - 진행중

Dmitri — Wed, 13 Nov 2019 15:57:53 +0900

아래 이미지를 보면 브레이크에 관심이 있는 오너들은 무엇을 의미하는지 알것이다.

서지탱크에서 공기를 빨아들이면 붉은색의 체크밸브가 동작하여 빠져나가는 공기는 패스시키고 반대방향으로는 들어오지 않도록 닫히는 구조다.(아래 백색 화살표 참조)

그런데 오래된 노후차량의 체크밸브가 충실하게 제 역할을 할 수 있을까?

원래는 저 체크밸브(붉은색 표시)만을 교체할 예정이었으나 이웃이신 세로소지음님의 부압증폭기 포스팅을 보고 방향을 바꾸었다.

https://blog.naver.com/tipser/221659225006

부압증폭기에 이미 체크밸브가 달려 있다는 점이 방향을 바꾼 가장 큰 이유가 되겠다.

기존의 서지탱크가 직접적으로 공기를 빨아들이는 구조에서 얇은 통로를 통해(베르누이의 원리라고 하더라) 빨아들이는 효율을 더 높일 수 있다는 이론도 진공도를 더 높일 수 있다는 가능성에 높은 점수를 주게 되었다.

신품의 체크밸브와 더 효율적으로 진공을 만들기 위한 구조의 제품이라 선택한 일명 부압증폭기!

유리기어와 함께 금일 수령하였다.

가격은 2500원이 조금 넘는듯하고 야들야들한 호스가 달려 있다.

포장을 벗겨내면...

요 부분이 나에게 가장 필요한 체크밸브가 달린 부품

개선품이라고 한다.

오래전 세피아에 달아주었던 오픈필터를 구입할때 같이 구입한 꼬마필터!

찾아보니 아직도 있어 이를 이용하여 장착할 생각이다.

그런데 엔진룸 뒤쪽에 위치하게 됨으로서 뜨거운 공기가 서지탱크로 직접 유입이 될텐데 괜찮을까 하는 생각이 들기도 한다.

이 방식이 작업은 심플하고 좋긴한데 말이다.

2019-11-30 추가

문제가 있던 눈이 나아가니 생전 걸리지 않던 감기에 고생을 하고 있다.

가장 곤혹스러운 일은 수면중 숨쉬기가 어려워 깨는 일.

그래서 실내에서 할 수 있는 작업을 하여 본다.

꼬마필터와 진공호스의 연결이 쉽지 않다.

서로의 구경이 틀린 것이 그 이유이다.

간단하게 관경이 틀린 니쁠을 구입하면 내구성이나 편의성면에서 해결될 일이나 이걸 구입하자고 외출하는 것이 쉽지 않다.

왼쪽 눈에서는 눈물이, 오른쪽 코에서는 콧물이 흐르기 때문이다.

집에 있는 직경이 틀린 매직펜을 잘라서 서로 접착을 하여 해결을 해본다.

매직펜은 연질의, 부러지지 않는 재질이라 애용하는 소재인데 열에 약하다는 단점이 있지만 호스 속에 삽입할 것이라 뭐 괜찮을것 같다.

열에 약하다고는 하나 엔진룸 안의 온도에는 그닥..

부러져서 꼬마필터가 떨어져 나가도 엔진룸의 공기가 필터링 되지 않고 서지탱크로 유입될뿐, 브레이크의 성능이나 동작에 영향을 주는 것도 아닌데 휘면 휠지언정 잘 부러지지 않는 재질이라 더 안심이 된다.

일단 여기까지는 내 생각이었고 몇 년 써보면 알 수 있겠지..

먼저 연결부의 직경이 큰 꼬마필터쪽부터 결합을 하고.

(손힘으로 빼기 힘들 정도로 타이트하다.)

작은 직경도 끼워준다.

이쪽은 느슨하진 않지만 단단하게 체결되도록 고정클립으로 꽉 물려준다.

매직펜이 완전히 호스안으로 들어가도록 길이를 결정하였고 꼬마필터가 덜렁거리거나 다른 부품에 걸리적 거리지 않도록 L 형태의 호스를 짧게 잘라서 부압증폭기에 끼워 주었다.

남은 작업은 엔진룸을 열고 기존 서지탱크와 브레이크 하이드로백을 연결하는 호스를 잘라 각각 끼워주기만 하면 끝이다.

간단히 원리를 설명하면

1. 기존의 하이드로백과 연결되어 공기를 직접 빨아들임으로서 부압을 생성하는 방식에서

2. 꼬마필터를 통해 공기가 서지탱크로 빨려 들어가면서 하이드로백의 공기가 베르누이 방식으로 더 효율적으로? 빨려나오는 방식이다.

이 과정에서 기존의 직접 빨아들이는 방식보다 부압을 조금이나마 더 높일 수 있다고 하니 브레이크를 조금만 밟아도 이전과 동일한 제동감을 느끼게 한다.

이 부분은 하이드로백의 원리를 공부해 보면 어떤 말인지 알 수 있을 것이다.

브레이크의 성능에 향상을 가져오는 것이 아니라 파워핸들처럼 더 가볍거나 무겁게 느끼게 하는 것과 비슷하다고 보면 될것 같다.

유압으로 핸들 조작을 보조해 가볍게 핸들을 돌릴 수 있는 것처럼 하이드로백에 생성된 부압이 브레이크 패달 조작을 보조해서 조금만 밟아도 제동이 되게끔 말이다.

하이드로백이 없다면 매우 강한 힘으로 브레이크를 밟아야 제동이 되는데 그 정도면 노동에 가깝다고 봐야지.

제동력의 향상은 브레이크 오일을 교체하면서 에어를 제거하거나 캘리퍼의 정상동작, 그리고 고성능의 브레이크 패드 교체로 가능하다.

오늘은 일단 여기까지만...

마르샤 프론트 조수석 유리기어 전국 품절 및 대안

Dmitri — Wed, 6 Nov 2019 18:40:52 +0900

더웠던 어느날 환기를 위해 조수석 유리를 최대한 내리고 달린다.

다시 에어컨을 켜기 위해 윈도우를 올리는데 윙~ 소리만 들리고 창문이 올라오질 않는다.

아무런 전조증상도 없었고 윈도우의 동작도 자연스럽게 움직이도록 조정한 후여서 더 당황스럽다.

적당한 곳에 마르샤를 주차하고 손으로 유리를 들어올려 비상용 전기테이프로 붙여 놓았다.

(풍절음이 장난 아니다.)

그렇게 붙여놓고 달린지 몇 달...

이제야 여유가 되어 수리를 위해 부품을 주문해 본다.

그립 어셈블리와 레귤레이터 & 모터 어셈블리, 그외 부압증폭기

그런데 현대모비스의 WPC에서는 부품이 몇몇 대리점에 있다고 검색 되는데 내가 주문한 부품점에서는 수급이 불가능하다고 한다.

현대모비스 고객센터에 전화해서 문의해보니 역시나 전국품절이며 90년대 차량의 부품은 소진된 것이 많다고 한다.

그럼 어떻게 해야 하냐고... 답답한 마음에 물어보았더니 앗세이는 없지만 레귤레이터와 모터를 별도로 구입할 수는 있다고 한다.

제주에 두어개 있다고...

그나마 다행이긴 하나 견적을 내보니 앗세이로 구입하는 것보다 13,000원 정도 더 비싸다.

중고를 살까 하다가 또 고장나면 정신적으로 피곤해질테니 그냥 주문하였다.

그래도 구할 수 있어서 다행이지.

못구했으면 음.. 중고 유리기어? 아니면 또 테이프?

...

손봐야 할 곳이 많다보니 체력이 떨어지는 요즘에는 조금 지치게 된다.

괜시리 중고매물을 찾아보기도 하고 평소 관심이 있었던 차를 검색하면서 안타까워하기도 한다.

크라이슬러 PT 크루저,

쌍용 구형 체어맨,

기아 구형 카렌스,

현대정공 싼타모

현대 라비타

보기만 해도 빙그레 미소를 띄게 되는, 그리고 좋은 매물이 나오면 나와는 인연이 없음에도 흐믓한 관심차량들이다.

구형 카렌스를 제외하면 모두 디자인만 보고 호감을 갖게 되는 차들인데 사진첩을 뒤적이며 마르샤를 보면 ..

오잉.. 마르샤도 괜찮네? 하고 다시 마음을 돌리곤 한다.

그렇게 마음을 잡아가며 또다시 다음 정비를 계획한다.

지금처럼 3년을 뜯어고치면 좀 괜찮아질려나?

마르샤 순정형 오픈필터의 유지보수

Dmitri — Mon, 4 Nov 2019 17:33:23 +0900

마르샤의 에어필터는 순정 에어필터를 사용하지 않고 오픈필터를 개조하여 순정형으로 만들어 사용중이다.

오픈필터로 마르샤 순정형 흡기필터 자작

순정형 오픈필터의 장착

필터의 색상이 검정색이라 오염이 되었는지 잘 확인이 되지 않지만 적어도 먼지가 쌓이진 않았다.

다만 고무패킹에는 두껍지는 않지만 먼지가 쌓여 있긴 하다.

찌그러지거나 녹이 슨 부분은 전혀 없고 접합면도 아주 단단하게 붙어있다.

(맵센서 방식의 뉴마르샤라서 오픈캡이 있는 오픈필터를 개조하여 사용해도 된다.)

일단 꺼냈으니 세척을 좀 해보자.

작은 스프레이에 퐁퐁과 물을 담아 희석시키고 전체적으로 뿌려준 후 몇 분을 불려준다.

수도물이 안쪽에서 밖으로 흐르면서 외부에 붙은 이물을 씻어버리도록 헹궈준다.

반대로 하면 미세한 먼지가 떨어져 나가지 않고 필터의 안쪽으로 스며들까 싶어서 그런 것인데 실제로 그러한지는 잘 모르겠다.

퐁퐁으로 세척을 하니 비로서 구정물이 보이기 시작하는데 미세한 먼지들이 쌓이긴 했나보다.

잘 털어주고 하루 이틀 완전히 건조 시켜주면 끝!

젖어있어서 색상이 더 단정해 보이는데, 내년 중반까진 마음 놓아도 될 것이다.

오픈필터의 장점은 역시 자유로운 유지보수와 통기성이랄까?